汽车市场中的“价格战”已经复活，“内部”竞争引发了该行业的深刻思想。 “在2025年可以处理整个行业的最敏感的紧张感是什么？” 6月6日，在中国委员会车辆行业促进国际贸易的总裁王夏（Wang Xia）在中国汽车重庆论坛上提出了这个问题。照片来源：由组织者在2024年提供的照片，中国的车辆和销售生产都超过3100万辆汽车，创造了新的高记录。其中，我的国家出口了585.9万辆汽车，同比增长19.3％，进一步纳入了其作为车辆最大出口商的地位。进入2025年，我国家的车辆行业仍在迅速发展，新的Sasathe能源的渗透率也更高。但是，在激烈的市场竞争中，一些行业骚乱已被重新曝光，例如“竞争”竞争行业，战争价格”，过度包装和宣传。所有类型的兴奋都损害了参与者在该行业中的参与者的权利和利益，并最终对有能力的部门，行业协会和许多参与者引起了人们的关注。许多内部行业，包括Cangan Automobile，Duan Jianjun，Duan Jianjun and Ceo of Bress of Brij of Brij of Beijun of Brije of Brij of Bressing of Bressider Interide行业Cialis集团的创始人兼董事长Xinghai同意，汽车行业需要恢复合理的组成和健康的发展。最终它将恢复合理性。RY有望在1 - 2年内重返正义，并恢复正常的发展路径。 Wang Xia的冠军“战争价格”表示，主要反映价格战的行业轮换是今年影响整个行业敏感神经最大的一场。他认为，无意中是一种不可避免的变化疾病，也是杀死可持续发展的疾病。 “价格降低和适当的竞争是市场经济的正常现象，这对于行业不断转移的行业也是一个必要的阶段。”王夏说：“但是战争价格和盲目技术的底线不可避免地会不可避免地挤压公司的合理利润率，从而影响了产品和服务的质量。在很长的情况下，它将对业务和消费者进行更多的竞争。超过100万坎根车辆雇员及其卖方和供应商的压力很大，这是d可持续和健康的发展也面临着巨大的挑战。“没有法律底线的道德上没有界限，”他说。朱隆认为，与较差的“价格战”相比，汽车公司可以通过高质量的产品，与汽车相关的服务和集团运营来降低煤气效率，并提高大尺寸的效率，从而实现该公司的长期健康发展并促进行业发展。张Xinghai也在重庆，他还认为，该行业的内部竞争对供应链，质量和安全标准产生了不利影响。低价竞争将导致车辆公司的盈利能力削弱，从而降低变革的投资并破坏产品的质量和安全性。 “滚动竞争也影响了工业链的协调，削弱了行业的弹性和内源性驱动力，并且对可持续性并不愉快从王夏（Wang Xia）看来，“参与”是不可避免的，但该行业最终将重返理性发展。“该行业也增加了自律，并且大型汽车公司建立了一个榜样并共同努力。在接下来的1 - 2年中，预计中国汽车行业将重返理性竞争，并重新获得健康且可持续的价值回报率。”朱隆（Zhu Huarong）说。作为冒险共同品牌的代表，北京贝尼斯（Benz）的杜安·江（Duan Jianjun价格'和“涉及”竞争。 Duan Jianjun说：“车辆行业已经运营了一百年，这条轨道足够大，以至于一百个思维学校将不得不争论允许允许行业要有稳定的动力来向前发展。 “尤其是我的国家已经成为最大的车辆出口国。王夏强调。 “意外”竞争和“价格战”在驾驶行业的自治行业发展中的合理观点，该行业一直在驱动行业，但是该行业一直在推动行业，但该行业一直在推动行业。该行业不是今年3月底，这是一个国内品牌的严重智能驾驶事故，在整个行业中引起了激烈的讨论甚至吸引主管当局的注意。在当今的论坛上，行业IT行业的许多内部人士认为，自动驾驶技术的发展是一般趋势。但是，当技术和条件尚不完美时，汽车公司应仔细促进相应的功能，并且宣传不应增加。 “我们应该从这些突袭带给我们的一些经验和教训中充分学习，并避免并避免这些课程反复发生。我认为第一件事是我们自己智能的原始智力是使我们的用户更安全，更轻松，更舒适。”朱隆说。朱隆认为，当相关的算法和情况不能完全适用时，汽车公司有必要选择安全和冗余的技术路线，并为他们提供足够的安全保证。企业需要在系统过程中建立标准符合行业法规和标准要求的重新化过程。他们必须有足够的资源投资，并且不以“豚鼠”的形式向我们的用户提供一些实验。我认为重点是在接下来的两三年中发生，并且趋势保持不变。”整合和重组是健康趋势。在这个论坛中，工会和重组已成为主要问题。王Xiaapara承认，整合和重新排列是处理最典型的维修方式的不可避免的选择，即在近期范围内进行过修复。GFENG运动组和电动机。今年2月，在Dongfeng集团和军事设备集团中列出了许多公司，同时宣布，股东Dongfeng Automobile Group和中国军械装备集团有限公司的间接控制权（即“ Mingcheng Group”）计划在其他中央商务集团中维修对象。该对象最终证实了Bingzhuang集团的车辆业务（主体是Cangan车辆和其他相关公司），以重新安排Dongfeng Motor Group。但是，在6月5日，列出的车库系统列出了国有州和州议会管理局已将车库系统车辆的业务划分为中央业务的第一级；上市的Dongfeng公司表示：“没有参与相关财产和商业的维修，并且公司的正常劳动活动不会受到影响。”它被认为正在修理两个主要的中央灌木丛杂文。目前的相关方面没有进一步的解释。王夏认为，根据市场经济发展的法律，整合和维修是该行业不可避免的奇迹。目前，对市场能力的不屑一顾，北田的减少以及中国汽车行业市场集中的进一步增加是工业时代进入中国汽车行业的共同特征。在投资中国高速经济发展的机制和本地投资以夺取行业的强制性高度时，汽车行业的整合和加强浪潮是不可避免的。他的详细信息是：重新调整中国工业区域的地方可以通过许多不同的方式进行。方法1：大型汽车集团通过内部整合增强主要业务，降低成本并提高效率；方法2：强大的燃油汽车公司包括新的能源汽车公司具有技术好处，但规模和营销却是脆弱的；程序3：准备新的能源公司，包括NG弱新能源车公司；方法4：利益 - 有利用的国际汽车公司包括通过收购，共同冒险或技术合作来包括当地脆弱的车辆公司。其中，窗帘被打开，以集成在大型汽车组中。 GALE的Zekr和Lynkor的整合，GAC的“大研发系统”，SAIC的“大型乘用车领域”，“智能中心” Chery的方法等。不同汽车公司之间的集成也将在同一时间进行完全易受伤害的公司进行，从而使竞争激烈的汽车行业更具竞争力。 “基于当前的工业结构，尤其是在覆盖该零件近90％的强大车辆群体的背景下，融合和重组不会影响中国车辆行业的发展。相反，它们可以增强全球市场中车辆群体的竞争力。王夏相信。